销量压力之外，高管离职、销量暴跌、产品投诉居高不下、经销商退网等阴云也笼罩着东风标致。这个法国品牌还能在中国市场活下去吗？

文/杨雅茹 编辑/奚亭 亿欧专栏作者

“买一送一”这样的标语不只出现在面包店，还出现在了当下东风标致4S店里。

根据北京商报报道，一家位于上海的东风标致4S店为了清理库存，推出了一个活动：购买一辆均价20余万元的5008或4008车型，即可获赠一辆均价10万元左右的2008或301车型，此外，赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。

在各大车企为迎接“国五”向“国六”过渡而煞费苦心应对之时，汽车大力度打折已经见怪不怪，但推出“买一送一”这样的折扣，似乎并不多见。

赔本赚吆喝，是东风标致经销商们面临的窘境。

如今，东风标致不仅面临着库存压力，高管离职、销量暴跌、产品投诉居高不下、经销商退网等阴云也正在笼罩着这家公司。

库存压力巨大

投诉率位居榜首

作为一家跨国汽车集团，标致在1985年进入中国市场，它最早的合资公司也随之成立。仅仅几年后，由于产品并未获得消费者青睐而积压严重，广州标致走向衰败。

2003年，东风标致卷土重来，其主打的307车型一度成为爆款明星产品。2019年，标致似乎又在中国迎来了至暗时刻。另有消息显示，这个法国品牌或正准备悄悄退出中国市场。

如今，东风标致在车市寒冬下，似乎显得寸步难行。

中国汽车流通协会数据显示，在2019年3月“中国汽车经销商库存预警指数调查”中，东风标致库存深度指数达到3.1，高居全国榜首——旗下经销商面临巨大的经营压力和风险。

此外，东风标致还位居产品质量投诉榜单之首。国内第三方某网站公布了2019年2月份汽车投诉量排行，大数据显示2月份的总体投诉量高达5000多起，与2018年1月份相比，涨幅达11.5%。 数据显示，2019年2月和3月，东风标致分别遭到160起、384起投诉。被广大车主投诉的主要问题有：轮胎鼓包开裂、减震器异响、发动机故障灯亮等。这些投诉背后，是东风标致产品存在的缺陷的真实写照。

销量持续下跌，萎靡不振

在产品力上，近几年来，东风标致给外界的印象是更新速度缓慢，产品定位表现较为模糊，市场表现不佳。

对比国内市场其他合资品牌做法，大多数企业早已打破“三年一改款，六年一换代”的定律，争取将全球车型以最快速度引入国内。一些自主品牌甚至将节奏加快至一年一改款。东风标致却是“不紧不慢”，这造成公司竞争力不足，难以与市场上其他品牌抗衡。

从销量看，东风标致汽车销量自2015年开始一路下滑，其2016年销量为34.9万辆，2017年全年销量为24.7万辆，2018年销量直接跌至14万辆，下跌幅度达43.7%，与2014年相比相差更是悬殊。

今年年初，东风标致将销量目标定在14.05万辆。如今，时间已过去近半，东风标致的销量情况依然不容乐观。根据乘联会数据显示，今年1-4月，东风标致累计销售25870辆，同比下滑接近六成。4月单月销量仅仅4000辆，同比下滑74%，其中，除4008车型销量达2721辆、5008车型销量达1470辆外，其余车型销量均在千辆以内。3008车型销量仅为44辆，2008仅售出3辆。

照此推算，东风标志不仅年终目标将会化为泡影，其能否继续在中国市场立足都将成为问题。

全新上线旗舰产品

消费者不买账

事实上，东风标致早就意识到了自身的问题。在召开2019年经销商大会时，其通过重新确定发展方向，将2019年销量目标定为14.05万辆。

2019年3月18日，东风标致发布全新旗舰产品——标致508L车型。东风标致品牌总经理李广涛表示，作为东风标致旗舰产品，该车型承担着重塑品牌形象、销量提升和开拓高级别市场空间的重任，并助力东风标致进行一场脱胎换骨的改革，其为新一代508L定下了年销2万辆的目标。

不过新车型自上市后，消费者并不买账，其新508L上市首月销量仅有606辆，经销商则采取了“不见订单不进车”的销售模式。这证明，东风标致想要凭借一款不太畅销的旗舰车型扭转当前困境几乎不可能。

行业人士分析，标致在中国市场的溃败，很大程度上是因为其关于产品的定位，未能根据中国市场设置出合理的产品矩阵。

事实上，东风标致的问题并非一家车企的问题。车市寒冬下，东风标致的自救问题已经迫在眉睫。对其他企业来讲同样如此，企业如何设计出能够满足消费者需求的产品，如何做好品牌定位，如何进行市场推广变得尤为重要。

同时，传统车企业也应意识到，汽车市场正在发生前所未有的变化，市场重新整合已经成为必然，在这其中，势必有一部分企业走向淘汰。在未来发展浪潮下，企业也该认真思考思考如何加筑自己的护城河了，毕竟大象转身，并非一朝一夕。